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工业4.0“涂装”船舶工业 国产智能船驶向“大数据之海”_0

发表于:2019-06-09 14:04 作者:新闻小编 来源:新闻小编

  两艘总吨位逾20万吨的远洋船将在年内接受手术,获得思考、学习和自我诊断能力,并能告知船东怎么航行最赚钱。它将是中国制造的第一批智能化船舶。

  全球最大造船企业中国船舶工业集团已与航运企业达成一致,不仅为后者造船,还将处理智能船产生的大量航运数据,这让船厂的领地从制造拓展到全寿命周期服务,由此形成全新的价值创造模式。

  物联网、大数据、智能化、服务化智能船鲜明的工业4.0色彩正在重新涂装船舶工业。中船集团副总裁南大庆说,工业4.0是我国船舶产业尽快赶上世界先进水平千载难逢的机会。中央千人计划特聘专家、美国辛辛那提大学教授、智能制造的领军人物李杰表示,船舶业的工业4.0探索对提升中国制造水平有着极大的借鉴意义。

  会思考的聪明船

  为了开发智能船,中船集团调动了大量资源,包括中国船舶工业系统工程研究院、上海船舶研究设计院、沪东中华船厂、沪东重机、黄埔文冲船厂等。第一代智能船将拥有300多个传感器,可以连续感知船舶运行与海况环境,每天产生数据超过10G。系统工程院院长张宏军透露,由此形成的思考能力将让机器分担船员50%的工作。

  让船会思考,对航运保障意义重大。它能随时监控船员操作,持续评估零件状态。张宏军说,大部分船舶事故来自误操作,智能船有望将事故率降低70%;假使能预知零件故障,就能提前订好备件,送往船即将停靠的码头,这可将船舶可用时间增加10%。除了自省,智能船还会学习。整个项目将在岸上建立数据中心,把天气、油价、运价等动态信息导入经济模型;远程获取这些知识后,智能船就能选择最合理的航速、航线。

  有些意外的是,智能船并不贵。在其300多个传感器中,新增硬件不多,关键是依靠软件建一个大数据池,将大量数据汇总关联,相当于在虚拟空间里重建了船与海。

  张宏军说,过去船舶拥有大量自动化设备,但就像一个个信息孤岛,产生的数据虽多,但零散、静态,无法提炼出整条船和航路的最优方案:我们理解的工业4.0,就是实现装备与信息的深度耦合。

  中船集团已计划新造一艘功能更完备的智能船,预计两三年后下水,新船设计已在上海启动。虽然国外已在开发无人船,但离不开人的遥控;相比之下,能独立思考的国产智能船可以说比国外无人船领先一代。

  重构的生产关系

  智能船第一次有机会打通船舶业的整条产业链研发、制造、运营,从而创造出新的价值。李杰说,借助大数据发现并弥补需求的缺口,将制造业向服务拓展,这是典型的工业4.0。

  中国远洋(运输)集团、招商局能源运输股份有限公司等航运巨头已加入中船集团的工业4.0联盟。中远集团战略发展部负责人高勇军说,航运业面临激烈竞争,必须提高管理精细度,对市场走向、投资回报、船队运营等给出精确解答。许多问题过去只能凭感觉,该买几条船这类事关百亿元级的投资也只好把握个大趋势。大数据也许能使这些问题迎刃而解。

  数据最主要的来源是船,最好的解读者则是船厂和航运公司,但过去一旦交船,双方就不再有什么往来。有了智能船的粘合,中船、中远将围绕数据开展合作,对接造船和驾船的特长。高勇军认为,这是工业4.0时代的共生关系。

  共生不仅是双赢,大数据还能从源头上支撑船舶产业的创新航运公司最需要什么船和发动机,设计方都可以在这个数据服务生态圈里获取养分,从而形成一个完整的创新闭环。

  无论是制造方还是运营方,都倾向于把智能船引领的变革更多地看成一次生产关系重构各方必须对现有价值体系进行调整,比如船厂怎么为数据服务定价,航运公司又该如何与第三方共享关键商业数据。

  为中国制造探路

  开发制造一艘远洋船,涉及的技术和部件覆盖了制造业85%的门类。

  而且在中国,造船业是感受全球化竞争最充分的行业,它的工业4.0尝试其实是在为整个制造业转型升级探路。

  中国制造业的装备智能化程度、信息服务业配套都比较弱,发展工业4.0,不应跟着领先的德国、美国亦步亦趋。李杰认为,中国制造的优势是贴近市场,拥有无可比拟的用户量。因此,用好用户数据,才能走出有中国特色的工业4.0之路。在他看来,中船、中远等联手探索,已形成了独特的价值视角,这些经验加上逐渐完善大数据处理技术,可以很方便地向高铁、发电、航空等制造业复制。

  中船、中远等都认为现在到了发展工业4.0的时候,大家已有共识:大数据已经可以带来利润;反过来,如果对产业趋势看不见、瞧不起、看不懂,将来就会来不及、活不了。

  最近几年,船舶和航运市场迅速转冷,压力之下,大家都意识到必须摆脱粗放的发展模式,创造新的价值。高勇军说,中国拥有大量低成本的技术人才,华为曾借此轻松打败了通信业的国外对手,而在工业4.0领域,这一幕应该有机会重演。

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